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Jul 19, 2023

Le desserrage « indésirable » des freins à air a entraîné un accident ferroviaire dans le tunnel en spirale, selon le BST

Le desserrage des freins à air a entraîné le déraillement d'un train transportant des marchandises dangereuses dans le tunnel escarpé Spiral de la Colombie-Britannique un mois avant qu'un autre accident dans la même zone ne tue trois travailleurs du CP Rail,

Le desserrage des freins à air a entraîné le déraillement d'un train transportant des marchandises dangereuses dans le tunnel escarpé Spiral de la Colombie-Britannique un mois avant qu'un autre accident dans la même zone ne tue trois employés du CP Rail, a indiqué une agence fédérale.

Le 3 janvier 2019, un train de 159 wagons du CP Rail, dont 13 wagons contenant des matières dangereuses, était en route vers Port Coquitlam, en Colombie-Britannique, en provenance de Calgary et descendait Field Hill dans le parc national Yoho lorsque les équipes ont été alertées d'un mouvement déclenché par un train. un déclenchement non désiré (UDR) de ses freins pneumatiques, indique un rapport publié le 19 juillet par le Bureau de la sécurité des transports du Canada.

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Le mécanicien de locomotive a ensuite suivi les règles appropriées en arrêtant le train, mais la décélération soudaine a conduit des wagons lourds à l'arrière à entrer en collision avec des wagons vides devant, ce qui a entraîné le déraillement de 15 wagons vides dans la partie supérieure du tunnel en spirale. dit l'enquête du BST.

Personne n'a été blessé dans l'accident, mais l'incident s'est produit juste un mois avant le déraillement d'un autre train – impliquant également des questions concernant les freins à air, dans le tunnel en spirale, qui a fait trois morts.

Lors de l'accident précédent, le BST avait déclaré que le même train avait subi des UDR six heures avant l'accident, une situation qui se produit lorsqu'un desserrage automatique des freins résulte d'une augmentation spontanée de la pression de l'air dans sa conduite.

« La décision de procéder après le premier UDR n'a probablement pas pris en considération les risques associés aux forces potentielles élevées dans le train si un autre UDR se produisait, en particulier sur la pente raide et les courbes prononcées de Field Hill », indique le rapport du BST.

L'agence a également déclaré que CP Rail n'avait pas respecté les instructions générales d'exploitation, « qui stipulent que les wagons lourds doivent être placés aussi près que possible de la tête du train et que les wagons légers doivent être placés aussi près que possible de l'arrière, à moins que les wagons derrière ils sont également relativement légers.

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Ces wagons lourds, dit-il, avaient été placés à l'arrière du train en prévision de son arrivée à Golden, en Colombie-Britannique, de l'autre côté du tunnel en spirale, près de Field.

Lors du déraillement du mois suivant, les membres de l'équipe Andrew Dockrell, Daniel Waldenberger-Bulmer et Dylan Paradis ont été tués lorsque deux locomotives et 99 wagons du train du CP en direction ouest ont déraillé alors qu'ils descendaient les pentes abruptes des tunnels en spirale à l'est de Field, en Colombie-Britannique.

« L'enquête a révélé que les cylindres de frein des wagons de marchandises fuyaient de l'air comprimé, une situation aggravée par leur âge, leur état et leur exposition à des températures extrêmement froides au fil du temps », indique un rapport du BST publié le 31 mars 2021.

En dévoilant ce rapport, la présidente du BST, Kathy Fox, a déclaré que les lacunes dans la culture de sécurité du CP Rail ont également conduit à la tragédie qui s'est déroulée lors du trajet incontrôlé du train condamné 301-349 qui a duré trois minutes terrifiantes.

Une formation inadéquate, des freins vieillissants dans des conditions de gel et le défaut d'utilisation des freins à main ont contribué au déraillement d'un train de céréales parti à la dérive, a constaté le BST.

« Année après année, les rapports (des membres d'équipage) ont été fermés, aucune évaluation des risques n'a été menée et des mesures correctives insuffisantes ont été prises », a déclaré Fox.

Le CP Rail a nié avec véhémence ces conclusions, affirmant qu'il « a démontré que son système de gestion de la sécurité contient tous les éléments nécessaires, comme l'exige la réglementation. La procédure de signalement des risques pour la sécurité du CP était efficace, tant dans la forme que dans l'exécution », a déclaré la société dans un communiqué.