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Apr 16, 2024

Test du Honda e:Ny1 2023 : Un modèle sans intérêt mais beaucoup

Au fil des décennies, Honda a produit des modèles qui sont devenus des noms connus et sont entrés dans les annales de la fraîcheur automobile et de la pure désirabilité. La Civic, Prélude, Légende, Integra, S2000. Le

Au fil des décennies, Honda a produit des modèles qui sont devenus des noms connus et sont entrés dans les annales de la fraîcheur automobile et de la pure désirabilité. La Civic, Prélude, Légende, Integra, S2000. La NSX! Nous ne savons pas si e:Ny1 (qui ne se prononce pas « e-anyone », selon un représentant de Honda) deviendra un nom aussi célèbre. Peut-être que le temps nous le dira.

Après la très charmante mais peu vendue Honda e supermini, le crossover e:Ny1 pourrait être le coup de pouce dont ses ventes de véhicules électriques ont besoin s'il veut atteindre son objectif ambitieux de produire plus de deux millions de véhicules électriques par an d'ici 2030.

Vous pouvez avoir un certain sentiment de déjà-vu en regardant le e:Ny1, c'est parce qu'il partage une partie de la carrosserie et la majeure partie du design extérieur global avec le HR-V. Beaucoup de ses concurrents font de même pour les versions électriques, comme les Kia Niro EV et Hyundai Kona Electric, qui présentent de légères différences extérieures par rapport à leurs relations hybrides.

Mais le e:Ny1 utilise des fondements différents de ceux du HR-V – une plate-forme que Honda appelle « e:N Architecture F », la lettre F faisant référence à une configuration à moteur avant et à traction avant. Cela signifie qu'il existe des différences subtiles dans le look, comme un allongement de 57 mm en longueur totale malgré le rapprochement des roues avant et arrière de 3 mm.

La différence la plus apparente avec le HR-V se situe à l'avant, où une nouvelle façade met en valeur son groupe motopropulseur électrique. De même, les phares élégants restent avec un mince panneau noir entre eux, contenant deux indicateurs LED qui s'activent lorsque la voiture est en charge.

Et au lieu de la calandre à persiennes du HR-V, les concepteurs de Honda ont créé un panneau couleur carrosserie qui abrite le port de charge de la batterie. Le couvercle s'ouvre vers le haut à l'aide d'un petit bouton, même s'il masque légèrement le port de charge lorsque vous vous tenez là pour brancher le câble. Sa fermeture nous a également posé quelques problèmes, le couvercle ayant nécessité plusieurs tentatives pour se verrouiller correctement à plusieurs reprises au cours de notre séjour dans la voiture.

Le e:Ny1 comporte également le mot « Honda » à l’arrière, sous la barre lumineuse qui relie les feux arrière. Les modèles Honda portent généralement le logo « H », mais désormais les modèles électriques porteront le nom à l'arrière.

Les acheteurs peuvent choisir parmi cinq couleurs extérieures au prix de 650 £, Crystal Black étant une option gratuite, et toutes les voitures sont équipées de jantes en alliage de 18 pouces.

Honda distingue l'habitacle du e:Ny1 avec un écran tactile portrait de 15,1 pouces qui est bien plus impressionnant que tout ce que l'on trouve dans les autres modèles de la marque japonaise à ce jour.

L'écran est divisé en trois sections principales : la partie supérieure gère l'infodivertissement et Android Auto ou Apple CarPlay ; la section centrale gère diverses fonctions embarquées telles que l'ordinateur de bord et la consommation d'énergie ; tandis que la base de l'écran affiche en permanence les commandes de ventilation et de chauffage.

Face au conducteur se trouve un écran de 10,25 pouces qui présente toutes les informations essentielles à la conduite. Honda remplace le levier de vitesses traditionnel par des commandes à boutons pour la transmission, créant ainsi plus d'espace sur la console centrale pour un accès pratique au chargeur sans fil.

L'aménagement de l'habitacle est pratique avec des rangements bien répartis. Néanmoins, même si l'intérieur semble solidement construit, certains plastiques de qualité très moyenne sont bien en vue, comme sur le dessus du tableau de bord. L'un des avantages du plastique est que le tableau de bord ne semble pas se refléter sur le pare-brise les jours ensoleillés.

L'espace pour les passagers arrière sur les sièges extérieurs est adéquat, mais pas le meilleur de sa catégorie en termes d'espace pour la tête. Pour économiser de l'espace libre, les concepteurs n'utilisent pas de store enrouleur avec le toit panoramique en verre, mais proposent plutôt une option de store manuel en deux parties. Le toit utilise du verre « à faible énergie » qui reflète une quantité importante de lumière infrarouge et de rayons UV, contribuant ainsi à minimiser l'accumulation de chaleur à l'intérieur.

Comme c'est souvent le cas dans ce segment, la place du milieu reste un compromis. Malheureusement, la fermeté de la base du siège, son étroitesse et sa hauteur sous plafond réduite le rendent pratiquement inutilisable, même pour les adultes de petite taille.